煤炭大省山西在“公轉(zhuǎn)鐵”上開(kāi)始發(fā)力，山西省政府近日發(fā)布《山西省推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整實(shí)施方案》提出，到2020年，山西省重點(diǎn)煤礦企業(yè)全部接入鐵路專用線，煤炭、焦炭鐵路運(yùn)輸比例達(dá)到80%以上，出省煤炭、焦炭基本上全部采用鐵路運(yùn)輸，山西省鐵路貨運(yùn)量比2017年增加2億噸。

　　思危方能居安。今年兩會(huì)《政府工作報(bào)告》指出生態(tài)保護(hù)和污染防治任務(wù)仍然繁重。由此可見(jiàn)，藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)依然是攻堅(jiān)之戰(zhàn)，為鞏固擴(kuò)大成果，處理好當(dāng)前形勢(shì)與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)系，“公轉(zhuǎn)鐵”勢(shì)不可擋。

　　治標(biāo)還需治本。從生態(tài)角度出發(fā)，鐵路運(yùn)輸?shù)湍芎�、低污染，通過(guò)增加鐵路貨運(yùn)量來(lái)調(diào)整優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，這是一筆劃算的“綠色賬”。我國(guó)煤炭資源區(qū)域分布不均，北多南少、西多東少，鎮(zhèn)江注銷形成“北煤南運(yùn)、西煤東調(diào)” 的運(yùn)輸格局。山西作為煤礦大省，每年的公路煤礦運(yùn)輸是一座“污染大山”，給環(huán)境治理造成了巨大壓力，還存在超載危險(xiǎn)等問(wèn)題。鐵路專用線的建設(shè)從源頭出發(fā)，與大型工礦區(qū)企業(yè)進(jìn)一步強(qiáng)化同鐵路干線路網(wǎng)的銜接，重點(diǎn)煤礦企業(yè)全部接入鐵路專用線，出省煤炭、焦炭將基本上全部采用鐵路運(yùn)輸，能有效緩解公路運(yùn)輸帶來(lái)的污染。

　　解決“后一公里”難題。鐵路將專用線延伸進(jìn)“門”，服務(wù)到后一關(guān)，提升運(yùn)輸效率，解決鐵路靈活不足的問(wèn)題，為企業(yè)節(jié)省兩端的汽車運(yùn)輸費(fèi)和重復(fù)裝卸費(fèi)。與此同時(shí)，鐵路部門以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，提高用戶使用體驗(yàn)為著力點(diǎn)，鎮(zhèn)江注銷將與煤炭、礦石、鋼鐵等重點(diǎn)企業(yè)簽訂運(yùn)量運(yùn)能互保協(xié)議,規(guī)范鐵路專用線代維、共用,短駁運(yùn)輸?shù)仁召M(fèi)行為,清理亂收費(fèi)和不合理收費(fèi),進(jìn)一步降低專用線使用成本，這又是一筆企業(yè)看得見(jiàn)、看得清的“經(jīng)濟(jì)賬”。

　　多方聯(lián)動(dòng)，多式聯(lián)運(yùn)，多重選擇。近年來(lái)，隨著鐵路路線的擴(kuò)張和交通樞紐的逐步完善，交通運(yùn)輸方式呈現(xiàn)多元化組合。5月21日，寧波舟山港水鐵中轉(zhuǎn)煤炭入箱業(yè)務(wù)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，鎮(zhèn)江注銷采用煤炭水鐵中轉(zhuǎn)“散改集”模式，30標(biāo)準(zhǔn)箱“公轉(zhuǎn)鐵”煤炭專列裝載35噸型敞頂箱，具有裝車方便、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)高的優(yōu)點(diǎn)。太原鐵路局也有相應(yīng)政策，即加快推進(jìn)“一核兩網(wǎng)三聯(lián)四通”鐵海公集裝箱多式聯(lián)運(yùn)工程建設(shè)速度。在港鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)的調(diào)劑下，環(huán)境污染治理將得到大助力，協(xié)調(diào)綠色發(fā)展的“金算盤(pán)”嘩嘩作響。

　　智者慮遠(yuǎn)，見(jiàn)微知著。民生長(zhǎng)遠(yuǎn)之路需要鐵路助力，可持續(xù)發(fā)展離不開(kāi)污染治理。打響“綠水青山”的金算盤(pán)就是點(diǎn)燃調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革、惠民生的慶祝禮炮。(周瑾瑩)返回搜狐，查看更多
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