廣州老的汽車站——越秀南客運站在服務69年后“退休”。 南方網全媒體記者 符超軍 攝

　　“以前從清遠回來，就在越秀南站下車，可以走路回家�，F在越秀南停運了，只能坐到省客運站了�！奔易〉抡�中路的張姨，每逢周末和假期都在這里乘車往返廣州和清遠，但今年“五一”后，她的回家旅程悄然發(fā)生了變化。

　　4月30日，廣州老汽車站——越秀南客運站在服務69年后宣布“退休”。連同不遠處早已不再承擔交通樞紐功能的原廣九火車站、大沙頭機場及碼頭，廣州早一批“水陸空交通樞紐”已全部退出歷史舞臺，成為“老廣們”的記憶。

　　不過，告別也意味著新生。根據規(guī)劃，越秀南周邊將變身為廣州中部的城市新客廳，體現中華全國工會舊址、省港罷工紀念館和團一大紀念廣場的廣州近代“紅色記憶”，與西關及花城廣場相互呼應，實現城市從西往東、由近代到現代的文化延續(xù)。

　　越秀南客運站停運的前一天，68歲的廣州街坊張堯政專門抽空前來。他不斷按下相機快門，為其留下后的影像記憶。

　　“我小時候，這里和現在的廣州火車站、廣州南站一樣繁榮�！痹趶埐�記憶中，由越秀南、白云路和大沙頭構成的“金三角”，擁有廣州老的火車站、老的汽車客運站、早一批機場及碼頭，是新中國成立后廣州乃至廣東早的水陸空交通樞紐所在。這里留下了無數人踏入廣州的個興奮的腳印，也記錄了城市近郊向中心發(fā)展的飛速變遷。

　　“停止營運的原因是為落實廣州市委、市政府的有關工作要求，緩解市中心城區(qū)交通擁堵和環(huán)境污染問題�！蓖＿\前一日，越秀南客運站現場負責人朱賀佺告訴記者，這里原來至佛岡、連平及江西省贛州的班線，都計劃移至省汽車客運站。短期內，這里也將繼續(xù)開行至省汽車站的短線接駁車，方便“走錯路”的乘客。

　　據朱賀佺介紹，越秀南客運站始建于1950年，是國家二級汽車客運站場。站場占地面積8200多平方米，其中車場5200平方米，發(fā)車位15個。這里曾經發(fā)送班車500班次/日，發(fā)送旅客13000人次/日，不過在停止發(fā)班前，日均發(fā)送班次僅有100班，日均發(fā)送旅客約1000人次。

　　“當然是不舍得�！绷硪晃磺皝砼恼樟裟畹膹埾壬�告訴記者，這里承載了他很長一段時間的出行記憶�！艾F在，家門口的客運站沒了，以后乘坐大巴就要乘地鐵到省汽車站了�！彼�說。

　　“雖然來這里乘車的機會不多，但對于我來說，越秀南汽車站不僅僅是一座交通樞紐，而是一同成長的重要‘朋友’�，F在這里宣布停運了，特意過來與它好好告別�！奔易�東山口的胡女士說。

　　“位于市中心的越秀南客運站，導致長途對外交通與市區(qū)公共交通發(fā)生沖突，因此撤離是必然�！比A南城市研究會會長、暨南大學教授胡剛說，“與過去不同，現在老城區(qū)重點是發(fā)展文化、第三產業(yè)等，因此對外交通外遷是正�，F象�！�

　　記者了解到，廣州需要搬遷的，不止這個服役時間長的客運站。廣州市交通局相關負責人表示，“今年我們還準備著手啟動永泰、黃埔等中心城區(qū)公路客運站的搬遷整合，減輕公路客運通行對中心城區(qū)的影響�！�

　　與越秀南客運站一路之隔，一座兩層高的紅色洋樓在參天大樹下格外顯眼，這里是省港罷工紀念館。越秀南站的“鄰居”更為顯赫，那是團一大紀念廣場。再加上中華全國總工會舊址，這塊史稱“東園”的地塊，可謂廣州近現代史跡的集中展示地。

　　從大沙頭到越秀南，留下城市近郊向中心城區(qū)演變的足跡，也埋藏著老交通樞紐和近代歷史交織的寶藏。

　　從地圖上不難發(fā)現，中華全國工會舊址與省港罷工紀念館直線米，但由于越秀南站以及周邊居民樓的遮擋，兩處史跡近在咫尺尺卻無法照面。重要的歷史遺跡，缺乏整體統(tǒng)籌設計，其歷史文化價值難以直觀體現。

　　根據此前規(guī)劃，越秀南汽車客運站及其周邊居民樓搬遷之后，汽車站地塊將建立一個中心景觀水面，周邊有亭臺樓閣的嶺南園林。同時，在西側還將新建一個兩層高的展覽館。待片區(qū)改造完成后，歷史遺址軸線就此打通。屆時，這里將變身為廣州中部的城市新客廳，與西關及東部的花城廣場相互呼應，實現城市從西往東、近代到現代的文化延續(xù)。

　　此次改造后，從省港罷工委員會舊址就能看到全總舊址，在周邊的革命遺跡及舊城肌理結合下，城市記憶得以串聯，片區(qū)的文化價值有望重新激活。

　　而就在越秀南站停運前夕，其北側的越秀南復建房項目也傳來了新動向。據該項目的控制性詳細規(guī)劃修正征詢意見公示稿，這里將結合現狀建筑及街區(qū)風貌要求，落實鎮(zhèn)龍南街線位，修正規(guī)劃路網，并對周邊用地界線進行相應修改。

　　根據該公示稿，該地塊將建設的配套設施包括居民健身設施、文化活動站、幼兒園、老年人服務站、物業(yè)管理、托老所、社區(qū)居委會、公共廁所等，同時新增地鐵站出入口一個。

　　資料顯示，越秀南復建地塊曾是2009年東濠涌拆遷的安置房用地之一，但動遷多年進展緩慢，直到2018年整個地塊才全部完成拆遷。2019年3月，越秀區(qū)政府工作報告明確提出“完成越秀南復建房地塊掛牌出讓”。而在4月初舉辦的2019年廣州國際投資年會越秀分論壇上，越秀區(qū)委書記王煥清也曾表示，越秀要率先實現老城區(qū)新活力。越秀南站的變遷，是越秀區(qū)率先實現新活力的積極作為。

　　“老樞紐”的失效，也意味著“新樞紐”的崛起和建立。在這種更替和變遷中，廣州正不斷打開交通樞紐發(fā)展新格局。

　　目光往北，2004年遷至現址的廣州白云國際機場，是我國三大國際航空樞紐機場之一，去年客運量近7000萬人次，穩(wěn)居全國第三。未來，廣州將以廣州白云國際機場為核心，構建航空樞紐網絡，連接廣州北站、廣州機場站、知識城站等客運樞紐，打造空港和空鐵聯運樞紐，實現12小時全球航空交通圈。

　　而以白云機場為核心，面積達135.5平方公里的廣州臨空經濟示范區(qū)正在加速建設。這里已吸引超過1.3萬家企業(yè)進駐，并逐漸形成航空維修與制造、航空物流、跨境電商、通用航空、飛機租賃、航空總部等六大產業(yè)集聚，不斷發(fā)揮城市經濟發(fā)展新引擎的積極作用。

　　鐵路樞紐方面，從早的廣九鐵路火車站，到廣州火車站，再到現在的以廣州南站、廣州站、廣州東站為主，廣州北站為輔的“三主一輔”格局，廣州鐵路客運發(fā)送量早已超過了每年1億人次。

　　根據《廣州綜合交通樞紐總體規(guī)劃（2018－2035年）》，廣州未來將形成以廣州站、廣州東站、廣州南站、佛山西站、白云站為主要客站，以廣州北站、南沙站、新塘站為輔助站的“五主三輔”客運樞紐布局，支撐廣州市城市空間發(fā)展戰(zhàn)略、廣佛同城化、廣清一體化發(fā)展及粵港澳大灣區(qū)城市群建設。

　　在對外鐵路軌道網絡規(guī)劃上，廣州規(guī)劃形成輻射全國10個方向“四面八方、四通八達”的對外戰(zhàn)略通道格局，強化廣州樞紐在國家鐵路網的功能定位和國內外服務輻射能力。

　　再來看水路。在大沙頭碼頭等廣州早一批碼頭轉型后，廣州港內港、黃埔、新沙、南沙四大港區(qū)承擔起了其航運任務。據了解，廣州港是華南功能全、規(guī)模、輻射范圍廣的綜合性樞紐港，與世界100多個國家和地區(qū)的多個港口有海運貿易往來。2018年，廣州港貨物吞吐量、集裝箱量分別完成6.13億噸和2192萬TEU，各項生產指標位居全國乃至世界前列。

　　未來，廣州將優(yōu)化港區(qū)功能布局，促進港城協調發(fā)展，采用開放式、市場化手段，推動珠江口內及珠江西岸港口資源整合與合作，創(chuàng)新對接西部陸海新通道，打造樞紐港區(qū)。

　　“所以，我對越秀南站等老交通樞紐的搬遷，雖然有唏噓和不舍，但更多的是憧憬和希望。希望這片土地，經過新的規(guī)劃和城市更新，將煥發(fā)新的活力，再現繁華，更希望廣州在這樣的新舊交通樞紐的更替過程中，取得更大的發(fā)展。”張堯政在拍下越秀南客運站正門后的人流影像后，笑著對記者說。
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